一輛汽車的好壞其實很大程度上是由發動機和變速箱決定的，這是很多消費者的共識，也是他們在買車的時候非常關心的問題。但是這二者的研發需要投入大量的資金，對于小企業來說可能採購供應商生產發動機和變速箱，以節省成本和利益最大化。

　　但是對于大品牌來說，他們資金雄厚，早早的在這方面投入了很多心血一本大道中文無嗎，有了穩定可靠的明星產品後大可以下放到旗下眾多車型中，以通過銷量來平攤研發和生產成本。因此，我們可以看到一套穩定的動力總成在很多車型上出現，只是通過調校差異和定位匹配不同的價格。

　　對于消費者來說，經過時間檢驗的大品牌動力總成有著很高的可靠度，買車的時候盡量去選擇搭載這些總成的車型，對于風險的規避可以做到最好，同時在體驗上也會更加出色。

　　大眾集團2.0T+7速雙離合幾乎是目前國內汽車市場上最常見的組合之一，它搭載在大眾、奧迪、斯柯達等多個品牌的中高端車型上。其應用之廣，幾乎可以從A級車覆蓋到D級車，從轎車到SUV、MPV。作為黃金動力總成，不僅被廣大消費者所熟悉，大部分人也感受過。

　　早期EA888發動機有1.8T和2.0T兩款，國內最早見到的搭載EA888發動機誕生于PQ46平台上的6代帕薩特。EA888是為了取代EA113發動機而研發出來的新機型，是由奧迪牽頭研制。第一代EA888由于是初代產品一本大道中文無嗎，大家耳熟能詳的燒機油問題也就是在這個時候留下的。

　　第二代針對這個問題進行了調整，開始出現了二級油氣分離器，但是積碳又成了一個頑固一本大道中文無嗎。目前的2.0T EA888發動機已經是第三代產品，1.8T發動機因為形勢原因幾乎已經被淘汰了。第三代EA888發動機採用了缸內直噴+歧管噴射，加上全新設計的渦輪增壓器，動力、可靠性、排放都能很好兼顧，已經是非常完善了。

　　而在變速箱方面，早期大眾一直用愛信6AT變速箱，但是產能一直滿足不了，AT和CVT的專利基本被壟斷，雙離合技術由于相對簡單、優勢明顯、並且專利費低等優勢被大眾看上一本大道中文無嗎，于2003年推出了6擋DSG雙離合變速器，換擋速度快、傳動效率高、還非常省油，應用在旗下眾多車型上，後來才升級到7擋，分幹式和濕式兩種。

　　雙離合變速箱的劣勢也很明顯，早期由于調校和可靠性的問題容易發生頓挫、異響、抖動等故障，幹式雙離合發生過熱現象也是非常常見。

　　所以，這個組合在早期的時候，的確是坑了很多消費者，二者在技術上並不是非常完善，組合在一起更是苦不堪言，只有賣機油的汽修店老板在偷笑，消費者也是迫于無奈當了小白鼠。但是現在的2.0T EA888發動機+7速雙離合的組合動力經過了長時間進化，響應快、換擋優化好一本大道中文無嗎，其駕駛體驗堪比8AT變速箱，已經成了目前市面上非常優質的動力總成。

　　上汽通用目前在國內也有著非常大的客戶群體一本大道中文無嗎，旗下包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，與大眾也算得上是死對頭。在發動機方面，雖然目前中低端車型都在死磕三缸發動機，但是在中高端車型上，2.0T+9AT的組合依然是標配。

　　在EA888二代發動機上市的那個時間，通用也迎來了自己的2.0T SIDI直噴增壓發動機。早期這款發動機的性能非常出色，採用了單渦輪雙渦流道設計、SIDI缸內直噴技術、以及齒形鏈條與旋轉澆築鋁質缸蓋等創新科技，高性能的LTG版本性能能夠達到270匹，當然是犧牲油耗來做到的。

　　當前通用全新發動機被稱為Ecotec 八代2.0T，這台發動機基于單缸最優的理念開發，除了採用了全新模塊化的架構以外，可變缸技術實現了油耗和性能的平衡。與大眾喜歡分高低功率相比利來國標娛樂w66官網，通用實屬厚道一些，旗下的車型幾乎都是一視同仁，乞丐版也標配高功率的發動機利來國標娛樂w66官網，因此在動力上會出色很多。

　　在變速箱方面，通用的9AT變速箱通過優化內部換擋結構實現了緊湊的設計利來國標娛樂w66官網，單向離合器對縮小變速箱體積也有很大的幫助，因此可以裝載在眾多車型上。此前ZF的9AT在時速120公裡的時候上不了九擋的尷尬，在通用這邊卻不會出現，通用的9AT變速箱在時速不到100公裡就可以上九擋。

　　但也有很多人說9AT變速箱拖了2.0T發動機的後腿，因為通用的9AT擋位過多利來國標娛樂w66官網，換擋的邏輯需要很深的優化，一定程度上限制了發動機動力的輸出，導致有時候發動機二百多匹的馬力不能很好釋放出來。但是從另一方面來說，9AT變速箱綿密的齒比，可以保證發動機出色的的平順性和燃油經濟性。

　　上汽通用的2.0T+9AT組合在探界者、邁銳寶XL、昂科威這些車型上均有搭載，而其實際售價也能控制在20萬元左右。經過長時間的調校和優化，以及根據國內道路情況與消費者使用習慣做出調整，現在這個組合的產品結構、換代邏輯、頓挫控制也有了很大了進步，也是可以放心選擇的一個動力總成。

　　與歐美喜歡用渦輪比，豐田還是堅持在自吸的道路上。在國內市場想必很多中國人之所以選擇豐田車型，大體上還是奔著豐田車的可靠性去的，自吸發動機由于沒有多餘的渦輪，並且經過長時間的進化已經趨于穩定，因此可靠性十分突出，豐田一直在這方面想方設法提高熱效率，以降低油耗。

　　旗下的車型，從凱美瑞到雷克薩斯ES、埃爾法普遍使用的是2.0L和2.5L自吸發動機，尤其“Dynamic Force Engine”的2.5L自然吸氣發動機，在熱效率、動力水平等指標上有著全面進步，純汽油版熱效率高達40%，用于混動系統的版本熱效率41%，實力幾乎達到了當前汽油發動機的最高水準。

　　Dynamic Force Engine更像是豐田厚積薄發的大作，除了經典的雙噴射、雙循環等技術外，還通過減少摩擦，優化排氣，加強冷卻和改善進氣來提高發動機的工作效率，本質上沒有太大的技術突破，只是將現有技術優化到爐火純青的地步，動力、燃油經濟性、平順性依然無比出色，雖然也會有機油增多崩壞的事情......

　　而在變速箱方面，日系一貫使用CVT變速箱，豐田更是對于CVT鐘愛有加。為了解決CVT在猛起步的時候打滑的問題，甚至在內部加入了一套起步齒輪組，從而在車輛起步、初段加速時傳遞動力更強，避免了起步反應遲滯的現象，高速仍然由鋼帶傳遞動力，但是整體動力就沒那麼突出了。

　　因此，豐田的自吸+CVT變速箱的組合，平順性和舒適性依然是始終如一的追求，這與他們的受眾群體需求是一致的，同時盡最大可能的保證產品質量的穩定可靠。同時近幾年TNGA架構的普及，也開始在汽車設計上追求低重心和操控性，為更多的年輕人帶來駕控上的出色體驗，這也是目前豐田品牌的最大改變。

　　相對于豐田來說，本田一直強調駕駛樂趣，旗下的車型在動力上一般都會比同級大得多。雖然同為日系，但是本田摒棄了原來一直使用的2.4L和2.0L自吸發動機，而是大面積採用了1.5T的發動機，從思域到雅閣、謳歌CDX，甚至是大塊頭的冠道也用1.5T。

　　本田在國內使用1.5T發動機的第一款車型一本大道中文無嗎，就是大家很熟悉的十代思域了，緊接著1.5T發動機迅速覆蓋了本田在國內市場80%的車型。但是這些車型型號卻大不相同，就單是在國內的，就有L15B8、L15B9、L15BN、L15BL、L15BF、L15BD等，這些發動機的差異體現在壓縮比、馬力、扭矩以及特殊技術的應用上。

　　本田這款1.5T發動機已經是第二代發動機，採用了非常多的先進技術，配備進排氣VTC、電動廢氣門、高冷卻汽缸蓋、 低慣性高響應性渦輪增壓器等技術，因此有效解決了上一代發動機機油增多的問題，動力性和燃油經濟性再上一個台階。

　　在變速箱方面，本田也是自己研發，並且成功避開了博世鋼帶的專利限制。通過優化後的變矩器和CVT連接，再搭配寬齒比精準液壓技術，從而提升傳動效率。本田CVT變速箱的調校風格要比豐田更加激進，動力輸出直接有力，並且能夠承受更大扭矩的動力輸出，這也是為了配合本田一貫的動力性能和加速表現所打造出來的。

　　因此，本田的1.5T+CVT這個組合，雖然排量上並沒有什麼優勢，但是動力輸出依然有過之無不及，甚至在刷了ECU程序後還有更加誇張的表現，因此年輕人和改裝愛好者的追捧，與豐田的調性剛好是一個對立面。

　　不同的動力總成搭配其實在風格差異上非常明顯，有的追求舒適有的追求動力利來國標娛樂w66官網。上面的動力總成也不敢說萬無一失，燒機油、機油增多、頓挫異響都曾經困擾過很多消費者，車企常在河邊站哪有不濕鞋呢。但是從目前市場普及率以及故障率來看，整體的可靠性都是相對出色的。所以，對于消費者而言，如果擔心這個擔心那個，其實到最後也很難買到滿意的車型。利來國標w66設備檢測，利來利來國標娛樂w66，利來國標w66。五金制造，