相比日前举办的CES（电子消费展）的关注热度ღღ✿ღ，底特律车展无疑冷清了不少ღღ✿ღ。作为“北美五大车展”之一ღღ✿ღ，底特律车展也曾是北美乃至全球最具影响力的车展ღღ✿ღ，然而ღღ✿ღ，随着传统制造车企日渐衰落ღღ✿ღ，如今声量渐低ღღ✿ღ。

　　2025年年初ღღ✿ღ，底特律车展的主办方承诺将以升级优化的展会形式驱动创新ღღ✿ღ、联结和乐趣ღღ✿ღ。彼时ღღ✿ღ，车展主席在新闻稿中表示ღღ✿ღ：“预计2026年车展将再度为观众呈现丰富多元的汽车主题体验活动ღღ✿ღ。”

　　然而ღღ✿ღ，今年整个底特律车展仍然围绕美国三大传统汽车制造商利来国标娱乐w66ღღ✿ღ、日系以及传统豪华品牌进行ღღ✿ღ，创新性并未见得ღღ✿ღ。有资料显示ღღ✿ღ，底特律三巨头在全球电动汽车的市占率不足5%ღღ✿ღ。

　　细数参展品牌ღღ✿ღ，除了电动品牌极星ღღ✿ღ，通用ღღ✿ღ、克莱斯勒ღღ✿ღ、福特ღღ✿ღ、GMCღღ✿ღ、Jeepღღ✿ღ、起亚ღღ✿ღ、林肯ღღ✿ღ、RAMღღ✿ღ、斯巴鲁ღღ✿ღ、丰田吉田亜咲ღღ✿ღ、阿尔法·罗密欧ღღ✿ღ、阿斯顿·马丁ღღ✿ღ、奥迪ღღ✿ღ、法拉利ღღ✿ღ、本田ღღ✿ღ、现代ღღ✿ღ、英力士ღღ✿ღ、奔驰ღღ✿ღ、MINIღღ✿ღ、大众等二十多个参展品牌均以燃油车见长ღღ✿ღ，美国本土电动汽车品牌并未参展ღღ✿ღ。不仅如此ღღ✿ღ，本次车展的全球首发车型仅2027款福特Bronco RTR一款ღღ✿ღ，这是一款主打越野性能与实用性的燃油越野车ღღ✿ღ，看点实在有限吉田亜咲ღღ✿ღ。

　　相比于展馆内的展车ღღ✿ღ，日经中文网指出ღღ✿ღ，人们更热衷于讨论“中国汽车何时登陆美国”ღღ✿ღ。底特律的价值在哪里ღღ✿ღ，似乎很难仅凭车展组织方的力量来证明ღღ✿ღ。除此之外ღღ✿ღ，车展的讨论热度也被一场与总统有关的争议事件裹挟ღღ✿ღ。

　　美东时间1月13日利来国标娱乐w66ღღ✿ღ，美国总统特朗普参观福特位于底特律的迪尔伯恩工厂ღღ✿ღ，这是福特F-150猛禽的生产线ღღ✿ღ。

　　正值车展开幕前夕ღღ✿ღ，特朗普当天除了工厂参观ღღ✿ღ，还安排了一场主题演讲ღღ✿ღ。就在这场工厂参观之行的尾声ღღ✿ღ，一名福特工人高声抗议ღღ✿ღ，事后ღღ✿ღ，福特汽车对涉事工人进行了停职处分ღღ✿ღ。

　　对于福特的做法ღღ✿ღ，美国联合汽车工会（UAW）公开为这名工人发声维权ღღ✿ღ，同时两个在众筹平台GoFundMe上发起的相关筹款页面显示ღღ✿ღ，公众已为其募集到超过80万美元的资金ღღ✿ღ。

　　在车展现场ღღ✿ღ，美国前交通部长皮特・布蒂吉格也为这名工人发声ღღ✿ღ，直言这起事件暴露了特朗普对汽车产业工人的漠视ღღ✿ღ。他还指出特朗普推行的政策损害了美国制造业ღღ✿ღ，关税政策不仅没有成功增加美国制造业岗位ღღ✿ღ，反而还抑制了电动汽车的销量ღღ✿ღ，实则在加速中国汽车产业的崛起ღღ✿ღ。

　　过去一年ღღ✿ღ，特朗普政府对进口汽车及零部件加征关税ღღ✿ღ，取消了联邦层面的电动汽车购车税收抵免政策ღღ✿ღ，并放宽了联邦排放及燃油经济性标准ღღ✿ღ，这不仅对德系ღღ✿ღ、日系汽车品牌造成了显著打击ღღ✿ღ，而且限制了美国本土车企从中国向美国出口汽车ღღ✿ღ，最终导致这些车企承担了上千亿美元的关税成本ღღ✿ღ。

　　电动车领域ღღ✿ღ，随着联邦激励政策的退出ღღ✿ღ，电动汽车市场需求出现疲软ღღ✿ღ，这致使多家车企减记投资资产ღღ✿ღ、缩减电动汽车产量利来国标娱乐w66ღღ✿ღ，并取消了部分车型的研发计划利来国标娱乐w66ღღ✿ღ。

　　布蒂吉格批评特朗普政府采取大范围关税政策ღღ✿ღ，而非更为精准ღღ✿ღ、针对性更强的施策方式ღღ✿ღ。他还强调ღღ✿ღ，自己对电动汽车的发展前景依然满怀信心ღღ✿ღ，并坚信电动汽车仍是汽车产业的未来ღღ✿ღ。但因为缺乏政策制定者的支持ღღ✿ღ，他对美国能否在这一领域占据领先地位表示怀疑ღღ✿ღ。

　　有趣的是ღღ✿ღ，特朗普在参访当天的演讲中宣称中国已成为美国的最大纳税方之一ღღ✿ღ，他欢迎中国车企ღღ✿ღ、日本车企赴美投资建厂ღღ✿ღ，“只要雇用美国工人”ღღ✿ღ，同时强调“必须在美国本土生产在美销售的汽车”ღღ✿ღ。次日车展开幕ღღ✿ღ，特朗普重申了对进口汽车征收高额关税的决心ღღ✿ღ，确保美国市场以本土生产为主ღღ✿ღ。

　　这一态度背后的政治意图明显ღღ✿ღ，底特律所在的密歇根州是关键摇摆州ღღ✿ღ，汽车行业又是该州经济支柱吉田亜咲ღღ✿ღ，特朗普试图通过此次访问ღღ✿ღ，借高关税与本土制造等手段重塑美国汽车产业格局ღღ✿ღ，巩固蓝领工人票仓ღღ✿ღ，为2026年中期选举做铺垫ღღ✿ღ。

　　遗憾的是ღღ✿ღ，汽车业内人士对这一套举措并不买单ღღ✿ღ。不少观点认为ღღ✿ღ，特朗普政府的措施正在扰乱全球汽车供应链ღღ✿ღ，增加车企成本ღღ✿ღ。伴随着全球竞争加剧ღღ✿ღ，车企呼吁政策与监管保持稳定ღღ✿ღ。美国汽车创新联盟首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）认为ღღ✿ღ，如果监管政策的推进速度远超消费者需求ღღ✿ღ，部分资本投入将面临搁浅风险ღღ✿ღ，而当前市场正呈现出这一趋势ღღ✿ღ。

　　底特律车展是传统汽车制造商的舞台ღღ✿ღ。2026年底特律车展中ღღ✿ღ，福特Maverick Lobo被评为北美年度卡车ღღ✿ღ，现代Palisade被评为年度多功能车ღღ✿ღ，道奇Charger则荣获今年北美汽车ღღ✿ღ、卡车及多用途车年度奖ღღ✿ღ。这已经是福特连续第六年荣获年度卡车奖ღღ✿ღ。

　　不仅如此吉田亜咲ღღ✿ღ，福特还在车展中展出了一个信号——这家老牌车企正在发力拓展采用大排量V8发动力的车型ღღ✿ღ，旗下品牌Mustang的一款衍生车型——Dark Horse SC正在被打造成独立子品牌ღღ✿ღ。Dark Horse SC搭载5.2L机械增压V8发动机ღღ✿ღ，匹配7速双离合变速箱ღღ✿ღ。

　　值得注意的是ღღ✿ღ，车企们不再在车展期间安排新闻发布会ღღ✿ღ。由于新车发布较少ღღ✿ღ，组织者只能以更具互动性的活动ღღ✿ღ、更多的名人演讲和参展品牌来吸引观众利来国标娱乐w66ღღ✿ღ，这些安排的实际效果却相当有限ღღ✿ღ，至少在大众讨论度上ღღ✿ღ。

　　不少车企已经展露出特朗普政府所推行的政策带来的压力ღღ✿ღ。此前ღღ✿ღ，福特汽车公司宣布将计提195亿美元的费用ღღ✿ღ，用于调整其电动汽车战略ღღ✿ღ，并停止生产F-150 Lightning电动皮卡利来国标娱乐w66ღღ✿ღ。通用汽车则表示ღღ✿ღ，仍对电动汽车的未来抱有信心ღღ✿ღ，但将重新调整产能布局ღღ✿ღ，这导致公司在2025年下半年计提了近80亿美元的电动汽车相关费用ღღ✿ღ。

　　而Stellantis去年6月新上任的首席执行官安东尼奥·菲洛萨 (Antonio Filosa)在车展开幕当日宣布ღღ✿ღ，未来四年集团将在美国投资130亿美元ღღ✿ღ，这将减轻关税政策带来的成本压力ღღ✿ღ。这或许是车展中为数不多对特朗普政府相关政策的积极回应ღღ✿ღ。

　　相比之下ღღ✿ღ，福特CEO吉姆・法利公开反驳了特朗普对北美供应链的批评ღღ✿ღ。特朗普公开批评北美自贸协定ღღ✿ღ，宣称美国“不需要加拿大或墨西哥制造的汽车”ღღ✿ღ。他态度强硬地要加速美国车企供应链本土化进程ღღ✿ღ。对此ღღ✿ღ，吉姆・法利强调“福特将美加墨视为一体化制造体系ღღ✿ღ，这对我们至关重要”ღღ✿ღ。通用和克莱斯勒集团虽然未公开反对ღღ✿ღ，但私下对关税政策表示担忧ღღ✿ღ，担心引发贸易报复ღღ✿ღ。

　　博泽拉在底特律车展全球出行论坛上指出ღღ✿ღ：“基于市场环境ღღ✿ღ、技术发展水平ღღ✿ღ、成本等因素做出政策调整ღღ✿ღ，与全盘推翻既有规划ღღ✿ღ、另起炉灶有着本质区别ღღ✿ღ。”他强调ღღ✿ღ，后者会造成投资扭曲ღღ✿ღ、市场混乱等一系列问题ღღ✿ღ。在汽车行业ღღ✿ღ，这种推倒重来的做法会引发全产业链的连锁难题ღღ✿ღ。

　　美国汽车行业的发展需要较长的前置周期吉田亜咲ღღ✿ღ、巨额的资本投入ღღ✿ღ，以及稳定可预期的行业规则ღღ✿ღ。美国汽车创新联盟首席执行官约翰·博泽拉表示ღღ✿ღ，这意味着政府出台的法规有效期应当超越单届总统四年的任期ღღ✿ღ。

　　前汽车经销商ღღ✿ღ、俄亥俄州共和党联邦参议员伯尼·莫雷诺认为ღღ✿ღ，拜登政府推动汽车行业向电动汽车转型的节奏过快ღღ✿ღ，并未充分考虑消费者的接受程度吉田亜咲ღღ✿ღ。而特朗普政府则将产品规划重新拉回以消费者需求为导向的轨道ღღ✿ღ。

　　他表示ღღ✿ღ，政府的职责是打造一个积极向好的营商环境ღღ✿ღ，从税收政策到监管流程优化等多个层面ღღ✿ღ，既要让企业清晰知晓需要遵循的规则ღღ✿ღ，也要为企业留出创新空间ღღ✿ღ。这些因素也是美国政府降低汽车售价的关键抓手ღღ✿ღ。考克斯汽车的数据显示ღღ✿ღ，当前美国汽车的平均成交价徘徊在5万美元左右ღღ✿ღ。高昂的汽车售价一直限制着美国汽车市场的扩展ღღ✿ღ。

　　特朗普表示对中国车企赴美建厂持开放态度ღღ✿ღ。面对这一表态ღღ✿ღ，在底特律车展的论坛上ღღ✿ღ，一些观点认为ღღ✿ღ，在欢迎中国车企进入之前ღღ✿ღ，必须先厘清此举涉及的国家安全及经济竞争力问题ღღ✿ღ，判断是否属于公平竞争范畴ღღ✿ღ。

　　同样ღღ✿ღ，考虑到美国每四年一次的总统换届以及随之而来的政策调整ღღ✿ღ，进入美国市场意味着必须接受政策不确定性的风险ღღ✿ღ。相比于高成本压力ღღ✿ღ、供应链配适问题ღღ✿ღ，缺乏连贯性的政策或许才是最核心的风险ღღ✿ღ。

　　在前不久的CES展览上ღღ✿ღ，吉利ღღ✿ღ、长城等中国汽车品牌备受关注ღღ✿ღ。吉利控股集团公关副总裁阿什・萨特克利夫（Ash Sutcliffe）接受外媒采访时透露ღღ✿ღ，吉利预计将在 36 个月内发布进军美国市场的相关公告ღღ✿ღ。他指出ღღ✿ღ，吉利并不将软件管控与关税政策视为难以逾越的障碍ღღ✿ღ，“作为一家全球化企业ღღ✿ღ，你必须设法绕开这些壁垒ღღ✿ღ。”

　　据悉ღღ✿ღ，吉利计划2028 年前以极氪ღღ✿ღ、领克双高端品牌切入美国市场ღღ✿ღ，并采用借壳沃尔沃美国工厂的本土化生产策略ღღ✿ღ，规避27.5%高额关税与技术壁垒ღღ✿ღ；主打高性价比豪华新能源和混动车型利来国标娱乐w66ღღ✿ღ，目标对标特斯拉ღღ✿ღ、宝马ღღ✿ღ、奥迪等主流豪华品牌ღღ✿ღ。

　　去年ღღ✿ღ，美国政府敲定来一项新规ღღ✿ღ：宣布自2027年起ღღ✿ღ，禁止美国市场的网联汽车搭载中国产软件ღღ✿ღ；自2029年起ღღ✿ღ，禁止使用中国产硬件ღღ✿ღ。业内认为ღღ✿ღ，中国品牌进入美国市场ღღ✿ღ，将面临法规标准ღღ✿ღ、品牌认知ღღ✿ღ、供应链本土化三重核心挑战ღღ✿ღ，品牌至少需要3-5年的培育期ღღ✿ღ。

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